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在台灣一直受到年輕族群喜愛的Mazda 3車款，於日前終於推出大改款車型，外型不只保有年輕動感的氣息，還多了些前衛的造型，且一開始就推出實用範圍極佳的五門車款，目前對應的排氣量有1.6、2.0與2.5S三種，我們就先來看看動力最強勁的2.5S車款的性能表現吧。
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車寬：1755mm、前輪距：1530mm
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勻稱線條霸氣外型
微笑車頭一見難忘
新款Mazda 3尚未在台灣上市前，筆者就已在國外官網與雜誌中見過其身影，當時最深刻的印象，莫過於極為前衛且線條複雜的微笑車頭，其中帶些Mazda 6的影子，但開口更大的車頭進氣口特徵，卻又讓人覺得有些不切實際，猛然一看還以為是部概念車，沒想到卻是部已經上市的新車款，這樣的設計若出現在其他廠牌的車輛上或許會感到奇怪，不過若應用在主打年輕族群的Mazda上，反倒顯得合理，而這也是New Mazda 3留給筆者的第一印象。
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軸距：2640mm、車長：4505mm。
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不過這樣的想法一直到試車當天，見到實車又有了新的體驗，原本感到突兀的車頭造形，在周邊零件如：菱形大燈、向下延伸的前保桿、誇張明顯的前葉子板暴龜與折線分明引擎蓋的搭配下，似乎沒有想像中的格格不入，反倒覺得性能味十足，有著鋼砲級車款才有的車頭霸氣，且具原廠技術手冊表示，車頭的大型風行式水箱護罩，具有導引冷卻引擎與進器溫度所需的適量空氣，並將其餘空氣平順導引至車體後方，減少多餘阻力的產生，據筆者觀察確實有著大型導風管，負責收集冷空氣至集氣箱內，有利於進器溫度的降低。
走到車側，在厚實車身、車身側裙、大型擾流尾翼線條與17吋多爪式鋁圈營造下，車側的視覺張力同樣飽滿，尤其是一條從前車門下方延伸到後車門上的折線，更具有畫龍點睛的效果，整個車側線條看起來就相當結實、勻稱，但就外型來說是車壇中難得的五門掀背車佳作，一旁的同事還說側面看起來怎麼有點像Impreza GRB。
至於車尾則保留透明多層次尾燈，加上流線的後保桿造型與下方的雙出排氣管，同樣營造出性能味十足的視覺效果，以筆者的角度來看，全車空力套件該有的都有，看樣子似乎沒有進一步強化的需求，就很耐看了。
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內裝格局雖然失去過去強烈的運動風格，但取而代之的是濃厚的日式精緻風格，細細觀察可以發現許多令人驚喜的設計。
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專注駕駛介面改造
稀釋個人化設計
坐進車內舊款的潛望式雙管儀錶還保留下來，加上內部採用紅色背光，讓人一看就感到熱血沸騰，非常符合年輕族群的口味；三幅方向盤上多了些行車電腦的切換鍵與音響控制鍵，可減少駕駛者操作時的分心時間，有助於行車安全，不過卻沒有看到定速系統，頗令筆者感到意外，畢竟許多80萬以上的國產車都已將定速列為標配項目，加上電子節氣門系統要加入定速裝置只是軟體設定問題並不困難，建議Mazda應將定速列入配備名單內。
中控檯的造型失去了原有的濃厚個人化味道，取而代之的是精緻內斂的房車設計，應該可以滿足更多人的喜好，且若有時間從乘客座外向內看的話，可以發現中控檯一直向下延伸到排檔座的線條，正好形成一個小S形，兩者銜接間沒有斷差的設計，有著非常柔軟滑順的感受，是其他車款上沒有的感覺，將日式靈巧內涵的氣質一點一滴的表露出來，不濃醞卻值得回味。
駕駛介面部分，方向盤上設有便利的換檔快撥鍵，可提供車主隨意切換檔位之用，排檔桿的位置也較其他車款來得高上一些，因此即使沒有使用換檔快撥鍵，操作起來依舊相當順手；座椅的包覆性還算不錯，這點在山路試駕時可充分的感受出來，不過若能在增加泡棉的硬度，應該可獲得更佳的支撐性。值得一提，由於中控檯的高度不低，加上A柱面積頗大，因此若坐姿太低的話，駕駛時可能會容易出現死角，這點是調整坐姿時需注意的問題。
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潛望式儀錶完整保留下來，只是從三筒式改成雙筒式，手自排的檔位顯示則設置於中央處，辨識效果相當理想。
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2.5升鋁合金引擎
低速扭力飽滿充沛
至於這部車所搭載的2.5升直四引擎，則是採用與Mazda 6上相同的MZR鋁合金本體引擎，其上搭載SVT可變氣門正時系統與VIS可變歧管進氣系統，可獲得較佳的低速扭力輸出時機，使車輛擁有起步輕快、油耗經濟的優勢，事實上這具引擎乃是從原先的2.3升引擎所修改而來，在引擎各方面皆相當成熟的情況下，使得這顆2.5升引擎可以發揮出167hp/6000rpm、23.3kgm/4000rpm的最大動力水準，從帳面上的數據來看最大馬力並沒有大幅提昇，但扭力卻高出許多，實際反應在加速過程中也是如此。
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中控檯上方則多了MITS智慧型旅程顯示螢幕與音響冷氣資訊顯示螢幕，前者可協助車主控制油門踩踏深度，是相當實用的系統
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實際上路試駕，可以輕易的發現New Mazda 3的由們反應相當迅速，低速行駛時只要稍微輕點油門踏板，就可明顯感受到前輪所產生的充沛驅動力，搭配五速手自排變速箱，在五指山上試駕時只要將檔位掛在2檔，幾乎可以應付8成以上的彎道，無須進行升降檔動作，且即使須從3檔換2檔，變速箱的換檔品質也相當優秀，換檔速度快、頓挫輕微，值得筆者肯定。
至於操控性能上，本車所配備的輪胎為205/50R17吋的Toyo R32輪胎，TW值為220，算是性能取向的輪胎，搭配軟硬適中的阻尼反應與DSC動態穩定系統的輔助，在山路操駕時前輪推頭情況並不明顯，即使刻意以較快的速度入彎，車輛也能順利通過彎道，不過大家可別把它當成改裝車來駕駛，雖然車輛好操控，但極限還是無法與改裝過的車輛想比擬，加上車重高達1390kg，後輪也沒有想像中的靈活，無法順利透過些微側滑方式快速通過彎道，因此本車底盤還是有提昇的空間。
最後筆者架上D-Box進行0∼100km/h的加速測試，原廠允許的彈射轉速為2500rpm，經過四次測試不論有無關閉DSC系統，最佳的一筆成績為8.9秒，表現尚在合理範圍內，若能再將進排氣系統進行升級，並減輕車重的話，成績應能再向上提昇。
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在低身的前保桿、大面積集氣罩與顯眼的葉子板暴龜等設計結合下，使得New Mazda 3擁有極為前衛的年輕化車頭造形，運動感十足。
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試駕感言－Grand
New Mazda 3的改款幅度相當全面，從裡到外截然不同，有著令人驚豔的視覺效果，搭載的動力系統從1.6L、2.0L到2.5L皆有，雖2.5L的扭力表現相當充沛，不過銷售主力應該還是在2.0L車款上，若您問買2.5L值得嗎？9萬元的價差與每年4970的稅金是考慮的重點，若是筆者的話，一次到位應該是無庸置疑的選項吧！
吧！
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這具2.5升的MZR引擎乃是從原先的2.3升引擎加大缸徑而來，因此整體設計相當成熟，有SVT與VIS系統輔助，低轉速扭力輸出相當充沛。
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2.5S所配置的輪胎尺寸為205/50R17，試駕車的輪胎型號為Toyo R32輪胎，TW值為220，希望實際上市販售的車輛上也能見到這條輪胎的身影。
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經過D-Box的實測，這部車的0∼100km/h的最佳一筆成績為8.9秒，表現尚可接受，而軟硬適中的懸吊在山路上跑起來可是得心應手許多。
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